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Dodge Durango R/T 2026
Der Dodge Durango gibt es schon lange genug, dass es kaum als Beobachtung zählt, ihn alt zu nennen. Diese Generation kam 2010 zum Modelljahr 2011, damals als Barack Obama in seiner ersten Amtszeit. Fünfzehn Jahre später verkauft Dodge immer noch dieselbe Grundidee, wenn auch mit deutlich mehr Schlagkraft. Die Überraschung ist, dass der Preis eines der besten Argumente sein könnte, vorausgesetzt, man weiß, wann man aufhören sollte, Kästchen abzuhaken.
Unser Durango R/T 392 2026 startet bei 51.990 $ inklusive Ziel. Dieses spezielle Beispiel kostet 65.425 Dollar. Dieser Unterschied bringt einige Extras, aber für den Motor gibt es keinen Aufschlag. Die 392 ist schon da. Wir sind diesen Weg schon einmal gegangen. Der zuvor getestete R/T 2025 trug trotz des kleineren 5,7-Liter-Hemi einen Aufkleber für 72.460 Dollar. Wir mochten das Fahrverhalten, den Komfort und die Persönlichkeit, und schlugen dann vor, die teuren Pakete wegzulassen.
Anscheinend ändern sich manche Dinge wirklich nicht. Andere schon. Diesmal gibt es deutlich mehr Leistung, eine vertraute Kabine und einen noch besseren Grund, über das voll ausgestattete Presseauto hinwegzusehen. Was hat sich in 15 Jahren verbessert? Was fühlt sich immer noch wie 15 Jahre alt an? Und welche Version verdient tatsächlich dein Geld?
Ich liebe immer noch, wie der Durango aussieht. Es ist aufrecht, breit und entsprechend muskulös, ohne auszusehen, als hätte jemand das Gesicht eines Sportwagens auf einen Kühlschrank geklebt. Die Form passt zu dem, was es tut. Es sieht so aus, als könnte es Menschen transportieren, Ausrüstung transportieren und unterwegs ein wenig Lärm machen. Seit 2011 gab es natürlich Designänderungen. Es wäre unfair, dies als unberührtes Original zu bezeichnen. Dennoch sind seine Proportionen vertraut genug, sodass niemand es für einen Neuanfang hält.
Unser Red Oxide Tester fügt schwarze Zierleisten, optionale Felgen und Streifen hinzu. Es sieht großartig aus. Ob es jedoch fast 6.000 Dollar besser aussieht, ist eine andere Frage. Lackierung, Blacktop-Paket, optionale Lights Out-Felgen und Streifen belaufen sich auf insgesamt 5.835 US-Dollar. Das ist echtes Geld, um etwas zu verkleiden, das ich mir schon gefallen habe.
Öffne die Tür, und das Alter wird viel schwerer zu übersehen. Das Armaturenbrett und die Türkarten haben ein klobiges, vertrautes Design, und die dunklen Materialien verleihen dem Innenraum ein sehr einfarbiges Aussehen. Die Texturen und Formen sehen aus, als wären sie seit einem Jahrzehnt herumgehangen, denn zumindest im Geiste haben sie das. Das macht die ganze Erfahrung nicht unangenehm. Die Sitze sind groß, breit und bequem. Ich würde mich über mehr seitliche Unterstützung beim enthusiastischen Fahren freuen, aber sie lassen sich leicht einleben. Hier gibt es eine Einfachheit, die Menschen, die die heutigen Innenarchitekturtrends nicht mögen, vielleicht sogar bevorzugen.
Dodge hat den Innenraum modernisiert, und der 10,1-Zoll-Infotainmentbildschirm hilft erheblich. Das System funktioniert gut, und besonders gefallen mir die Performance-Seiten. Beschleunigungstimer und G-Kraft-Anzeigen bieten Besitzern etwas Interessantes zu entdecken, das über ein weiteres Menü mit Umgebungslichtfarben hinausgeht. Mehr Fahrzeuge sollten den Menschen helfen zu verstehen, was sie hinter dem Steuer tun.
Auch die physischen Steuerungen unter dem Bildschirm verdienen Lob. Sie sind leicht erreichbar und machen alltägliche Anpassungen einfach. Ein älterer Ansatz ist hier immer noch der bessere Ansatz. Viele Autohersteller erkennen das inzwischen. Die zweite und dritte Reihe folgen im Wesentlichen der gleichen Formel. Sie sind einfach, relativ geräumig und bequem innerhalb realistischer Erwartungen. Der Zugang nach hinten ist einfach. Ich konnte rein und raus, ohne eine aufwendige Abfolge von Sitzbewegungen und persönlichen Verrenkungen.
Könnte ich dort bequem Stunden verbringen? Nein. Ich bin 1,88 m groß, und in einen Sitz zu passen ist nicht dasselbe wie einen Roadtrip darin machen zu wollen. Sechs Erwachsene müssten Erwartungen verhandeln. Für reguläre Sechser-Erwachsenen-Reisen würde ich ohne Scham einen Minivan kaufen. Mit vier an Bord oder vier plus zwei oder drei Kindern ist die Frachtsituation viel überzeugender. Meine Sportausrüstung und mein Torwartstock passen ohne Dramatik, mit Platz für zusätzliche Fracht. Dies bleibt ein nützliches Familienfahrzeug, auch wenn das Interieur Sie nicht das Gefühl gibt, das Neueste gekauft zu haben.
Starte den Durango, und der Reiz wird offensichtlich. Das Rumble ist echt, körperlich und unterhaltsam. Dieses Ding lässt einen gewöhnlichen Abflug wie ein Ereignis wirken, und das gelingt, ohne eine übertriebene Geschwindigkeit zu benötigen. Der 6,4-Liter-V8 leistet 475 PS (354 kW) und 637 Nm (470 lb-ft). Das ist eine deutliche Verbesserung gegenüber den 360 PS (268 kW) und 529 Nm (390 lb-ft) des ursprünglichen 5,7-Liter-Motors des ursprünglichen R/T. Das aktuelle Achtgang-Automatikgetriebe bietet zudem drei mehr Übersetzungen als das Modell von 2011.
Das Getriebe in diesem Testfahrzeug war reaktionsschnell, unkompliziert und vorhersehbar. Im Gegensatz zu der gelegentlichen Ausrüstungssuche, die ich bei meinem vorherigen 5,7-Liter-Test erwähnt habe, gab mir dieser hier wenig Grund zur Beschwerde. Bittet man nach Beschleunigung, kommt der Antriebsstrang dazu. Dodge gibt 4,4 Sekunden bis 97 km/h (60 mph) an. Das konnten wir auf einer unvorbereiteten Straße nicht reproduzieren. Nach mehreren Versuchen lag unser bester Wert bei 4,8 Sekunden ohne Rollout und 5,06 Sekunden aus dem Stillstand. Das sind unsere Ergebnisse unter unseren Testbedingungen, nicht eine kontrollierte Replikation von Dodges Lauf.
Trotzdem fühlt es sich schnell genug an, um unterhaltsam zu sein, und die Stoppuhr erklärt nicht das ganze Erlebnis. Die Steuerungsreaktion ist sehr vorhersehbar. Ebenso die Bewegung des Körpers durch eine Ecke. Die Bremsen fühlen sich hervorragend an, mit progressiver Reaktion und ohne das greifende Verhalten, das starke Bremsen in der Stadt nervig machen kann.
Alles fühlt sich einfach an. Das ist eines meiner Lieblingsmerkmale an dieser Plattform. Es ermutigt dich fast, es zu beschleunigen, gibt dir durch konstante Antworten Selbstvertrauen, anstatt zu verlangen, dass du seine Masse an jeder Ecke kontrollieren musst. Lassen Sie uns aber die Erwartungen realistisch halten. Das ist kein Porsche-Cayenne-Rivale, der Canyon formt. Es handelt sich um einen großen, schweren SUV mit drei Sitzreihen, der wie ein Muscle-Car klingt und sich besser fährt, als sein Alter vielleicht erwarten lässt. Es gibt Grenzen, und so zu tun, als wäre es anders, würde das verpassen, was es unterhaltsam macht.
Die Fahrt ist auch relativ komfortabel. Nichts daran stach als Strafe hervor, trotz der absichtlichen Aufführung. Auf der Autobahn findet sich der Durango in seiner normalen Fahreinstellung zu einem entspannten Cruise-Modus. Der Auspuff macht das Leben mit ständigem Dröhnen nicht schwerer. Du kannst das Geräusch beim Beschleunigen genießen und dich trotzdem entspannen, sobald du auf Geschwindigkeit bist. Mein Hauptwunsch ist ein wählbarer Modus nur mit Hinterradantrieb. Ich hätte gerne die Möglichkeit, alles nach hinten zu schicken, wie es das neue Benzinladegerät erlaubt. Der Allradantrieb des Durango funktioniert gut, aber diese zusätzliche Auswahl würde einem ohnehin schon unterhaltsamen SUV eine weitere Dimension verleihen.
Der Kraftstoffverbrauch ist weniger unterhaltsam. Auf dem Aufkleber steht 13 mpg in der Stadt, 19 mpg auf der Autobahn und 15 mpg kombiniert. Ich habe bei diesem Test keinen beobachteten Durchschnitt aufgezeichnet, daher gibt es keine persönliche Zahl als Ersatz. Wenn du einen kaufst, solltest du dich wohlfühlen, ihn zu füttern. Den Klang zu lieben lässt die Kraftstoffrechnung nicht verschwinden.
Der historische Vergleich ist schmeichelhafter, als das vertraute Dashboard vermuten lässt. Basierend auf dem veröffentlichten R/T AWD-Grundpreis von 2011 von 38.090 US-Dollar gegenüber 49.995 US-Dollar vor dem Ziel ist der Aufkleber um etwa 31 Prozent gestiegen. Die Inflation ist im gleichen weiten Zeitraum deutlich weiter gestiegen. Die Inflationszahl basiert auf dem jährlichen Durchschnitt des CPI-U für 2011 und des CPI-U für August 2026. Auf dieser Grundlage ist der aktuelle Basis-R/T reell etwa 12 Prozent günstiger. Dies vergleicht die Startpreise, wobei das Ziel auf beiden Seiten ausgeschlossen ist; Es ist keine Behauptung, dass die beiden Fahrzeuge identische Ausrüstung haben.
Du bekommst auch Hardware, die über eine größere Engine hinausgeht. Unser Aufkleber listet adaptive Dämpfung, Brembo-Bremsen, ein elektronisches Sperrdifferenzial, beheizte und belüftete Vordersitze, beheizbare zweite Sitzreihe und Smartphone-Integration als serienmäßige Ausstattung auf. Diese sind nicht alle davon abhängig, das 7.600-Dollar-Premium-Paket zu bestellen.
Der Kraftstoffverbrauchsvergleich ist aufschlussreich. Die kombinierte Laufleistung hat sich nicht verbessert, aber der heutige R/T liefert deutlich mehr Leistung. Das ist ein bedeutender Leistungssteigerung. Er macht trotzdem keine 15 mpg wirtschaftlich. Sogar mein vorheriger Tester bietet eine nützliche Perspektive. Dieser 392 kostet getestet 7.035 Dollar weniger als der 5,7-Liter-Motor von 2025, den ich getestet habe. Wichtig ist, dass es sich um unterschiedlich ausgestattete Fahrzeuge handelt, sodass dies kein direktes Maß für eine Preissenkung im Modelljahr ist. Allerdings zeigt es, wie sehr das Optionsblatt das Wertgespräch verzerren kann.
Bei 65.425 Dollar wäre das nicht der SUV, den ich kaufen würde. Meine Alternative wäre ein Heckantrieb Explorer ST. Ford bestätigt, dass diese Konfiguration mit sechs Sitzen erhältlich ist und das neuere Innenraum- und Heckantriebslayout passen, was ich mir von meinem eigenen leistungsstarken Familien-Hauler wünsche. Ich wäre auch daran interessiert, es zu modifizieren, beginnend mit der Untersuchung eines Sperrdifferenzials. Ford listet eine anti-Slip-Hinterachse als serienmäßig an. Das ist jedoch ein Eigentumsprojekt, das ich erforschen würde, und nicht als Grund, so zu tun, als würde ein nicht näher bezeichneter modifizierter Explorer aus dem Showroom kommen.
Der Dodge hat seinen eigenen praktischen Vorteil. Richtig ausgerüstet ist die R/T 392 für eine Zugkraft von 8.700 lbs (3.946 kg) ausgelegt, verglichen mit 5.000 lbs (2.268 kg) des Explorer ST. Wir haben bei diesem Test nicht gezogen, aber Käufer, die diese Kapazität benötigen, haben einen Grund, den Durango über den Auspuffton hinaus zu bevorzugen. Der Preis ändert auch meine Antwort. Der Leitpreis der Explorer ST von 54.905 US-Dollar bringt ihn nach Lieferung in etwa 57.000 Dollar. Gegen einen 51.990-Dollar-Durango hätte ich Schwierigkeiten, das zusätzliche Geld zu rechtfertigen. Unerwünschte Händlerzubehörteile würden dieses Argument noch schwächer machen.
Wenn ein Händler den Ford so weit reduziert, dass die Lücke auf ein paar tausend Dollar verringert wird, würde ich den Explorer nehmen. Das ist ein hypothetisches Angebot, kein beworbenes Angebot, und jeder Dodge-Rabatt gehört in dieselbe Kalkulation. Der tatsächliche Unterschied zwischen den beiden Zitaten ist wichtiger als das Abzeichen auf der Motorhaube.
Bemerkenswert ist, dass dieses Segment viele SUVs umfasst, die objektiv ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis bieten. Dinge wie der Kia Telluride, Hyundai Palisade, Toyota Grand Highlander, Honda Pilot, Jeep Grand Cherokee L und mehr. Der Grund, warum wir uns nicht damit beschäftigen, ist, dass das Durango R/T kein echter Konkurrent ist. Es ist nicht so aktuell. Und keine dieser anderen Optionen ist so verspielt, ausgelassen und so spaßig.
Fünfzehn Jahre haben dem Durango seine besten Eigenschaften nicht genommen. Er ist bequem, nützlich und macht durchgehend Spaß beim Fahren. Der größere Motor und das effektive Getriebe verleihen ihm eine Leistung, die zum Charakter passt, während die physische Steuerung und das unkomplizierte Layout ihren Reiz behalten. Die Hütte ist immer noch veraltet. Mehr Leder und teurere Zierleisten beheben das nicht ganz, und der Kraftstoffverbrauch bleibt ein erheblicher Eigentumskosten. Diese Schwächen werden mit steigendem Preis schwerer zu übersehen.
Mit 51.990 Dollar liefert der R/T 392 jedoch ein überzeugendes Argument. Ich würde nicht einfach tausende mehr ausgeben, um es durch etwas Neueres zu ersetzen. Bei 65.425 Dollar für unseren Tester würde ich Ford besuchen. Der Durango hat sich das Recht verdient, zu bleiben. Das bedeutet nicht, dass jede Option in diesem Fall einen Platz auf dem Gesetz verdient hat.
BILDER:https://www.carscoops.com/2026/10/2026-dodge-durango-rt-392-review-still-fun-after-15-years-but-that-might-not-be-enough/ |
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