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Jeep Compass E-Hybrid 2027
Früher bekamen Amerikaner die coolsten Jeeps vor allen anderen, aber die Zeiten haben sich geändert. Europa bekam den subkompakten Avenger, ein Auto, das die USA nie gesehen haben, und nun haben europäische Käufer die erste Chance auf die neue Generation des Compass in Mild-Hybrid-, Plug-in- und vollelektrischen Versionen. Die alte Ordnung wurde umgekehrt, und Nordamerika wartet.
Wir haben ein paar Tage in Jeeps neuesten kompakten SUV in der hochwertigen First-Edition-Ausstattung mit dem Einstiegs-E-Hybrid-Antriebsstrang investiert, mit zwei Fragen im Kopf: Ob er sich in einem der blutigsten Segmente Europas behaupten kann, und wie viel Abstand er zu dem jahrzehntealten Compass gebracht hat, den nordamerikanische Ausstellungsräume immer noch verkaufen.
Der neue Compass ist ein neues Design, das die veralteten FCA-Ära-Grundlagen zugunsten der moderneren STLA Medium-Architektur aufgibt. Der Korpus ist um 147 mm (5,8 Zoll) gewachsen und reicht bis zu 4.552 mm (179,2 Zoll), während er breiter und etwas höher ist als zuvor.
Noch wichtiger ist, dass der Radstand von 2.795 mm (110 Zoll) im Vergleich zum vorherigen Compass um 159 mm (6,3 Zoll) zugenommen hat und nun 175 mm (6,9 Zoll) kürzer ist als der Cherokee.
Optisch ist die neue Generation kastenhafter als ihr Vorgänger und übernimmt die Designsprache, die bereits im Avenger eingeführt wurde. Dennoch hat der Compass mehr als nur einige modellspezifische Designmerkmale, die helfen, den russischen Puppeneffekt zu vermeiden.
Die aggressiven Scheinwerfer, die schmalen Lufteinlässe, die kastenförmigen Kotflügel und das umlaufende Gewächshaus scheinen die Zeit zu bestehen, während die einzigartigen Rückleuchten-Grafiken dazu beitragen, dass es in einem zunehmend überfüllten Segment hervorsticht. Dennoch lässt der kurze hintere Überhang in Kombination mit dem verlängerten Radstand den SUV aus bestimmten Blickwinkeln etwas merkwürdig wirken.
Unser Compass First Edition Pressewagen zeigt den neuen Amazonia-Farbton, der braun mit grünen irisierenden Farbtönen ist. Er erhält außerdem eine bitonfarbene Gestaltung mit schwarzem Dach, einer dunklen Lackierung der serienmäßigen 18-Zoll-Leichtmetallräder, Aluminium-Schutzplatten und dem optionalen elektrischen Panorama-Panorama-Schiebedach.
Der Innenraum hat ein unverwechselbares Jeep-Gefühl mit schönen Materialien, guter Ergonomie und den traditionellen Easter Eggs. Das Herzstück ist ein ungewöhnlich breites 16-Zoll-freistehendes Infotainmentdisplay. Der Touchscreen verfügt über scharfe Grafik, schnelle Reaktionen und ist leicht vom Beifahrer auf der Vorderseite zugänglich, obwohl die Bedienung nicht so intuitiv ist wie bei manchen Konkurrenten. Dazu kommen serienmäßig ein 10-Zoll-Digitalinstrumentencluster und ein optionales Head-up-Display.
Der neue Compass bietet mehr Platz für die Passagiere, mit 55 mm mehr Beinfreiheit hinten als das Modell, das er ersetzt, und einem flachen Boden, der dem dritten Passagier ein komfortableres Gefühl verschafft. Der Doppelbodenkofferraum ist mit 550 Litern (19,4 Kubikfuß) ebenfalls 25,6 % größer, kann jedoch nicht mit dem eng verwandten Citroën C5 Aircross mit der verschiebbaren Heckbank mithalten.
Die familienfreundliche Ausstattung des Jeeps wird durch mehrere Stauraumlösungen im Innenraum weiter verbessert, darunter ein praktisches Regal am Armaturenbrett und tiefe Fächer an der Mittelkonsole mit insgesamt 34 Litern (1,2 Kubikfuß).
Unser Presseauto wurde mit einer großzügigen Ausstattung geliefert, darunter elektrische, beheizte, belüftete und massierende Vordersitze, die mit Vinyl bezogen waren, eine 360-Grad-Kamera, ein Premium-Soundsystem, eine freihändige Heckklappe, Matrix-LED-Scheinwerfer und Level 2 ADAS. Leider konnten wir die Fahrerassistenz nicht testen, da die Tasten auf der linken Seite des Lenkrads nicht reagieren – ein Problem, das uns mit einem einfachen Software-Update beseitigt werden sollte.
Trotz der robusten Haltung ist der Compass e-Hybrid ein Frontantrieb. Die Kraft stammt von einem Mild-Hybrid-Turbo-1,2-Liter-Dreizylindermotor, der 144 PS (107 kW / 145 PS) leistet und ausschließlich mit einer Sechsgang-Doppelkupplungsautomatik gekoppelt ist. Das Selec-Terrain-Antriebssystem mit Auto-, Schnee- und Sand/Schlamm-Modi kann auf rutschigem Asphalt hilfreich sein, aber ohne Hinterachse bleibt die Offroad-Fähigkeit begrenzt.
Auf der Straße erweist sich das Mild-Hybrid-Setup als ausreichend für den täglichen Gebrauch, zeigt aber bei stärkerem Einsatz seine Schwächen. Daher muss man oft höhere Drehzahlen erreichen, um die erforderliche Leistung herauszuholen, wodurch der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch eher auf die Marke von 8 lt/100 km (29,4 mpg) ankommt als auf die angegebene 5,6 lt/100 km (42 mpg).
Dynamisch liefert der Compass ein reifes und vorhersehbares Fahrgefühl. Er macht nicht so viel Spaß zu fahren wie der kleinere Jeep Avenger, aber die Lenkung ist direkt und die Federung fühlt sich im Vergleich zu anderen Stellantis-SUV-Geschwistern etwas steifer an. Es ist erwähnenswert, dass das schwerere, vollelektrische Modell eine ausgefeiltere Mehrlenker-Hinterachse bekommt, sodass es eine etwas ausgefeiltere Fahrspur bieten sollte.
Für Käufer, die mehr Kraft suchen, leistet das vollelektrische (FWD) Modell 213 PS (157 kW / 216 PS), während der Plug-in-Hybrid (FWD) zusammen 222 PS (165 kW / 225 PS) aus einem 1,6-Liter-Turbomotor und einem einzelnen Elektromotor leistet.
Interessanter wird es, wenn man Allradantrieb hinzufügt, denn der Flaggschiff-Compass 4xe liefert 370 PS (276 kW / 375 PS) aus zwei Elektromotoren. Dieser bietet dank des größeren 96,1-kWh-Batteriepakets eine WLTP-Reichweite von über 600 km (373 Meilen). Das 4xe-Design umfasst außerdem ein robusteres Bodykit, robuste Materialien im Innenraum, eine erhöhte Federung, kräftigere Reifen und einen eigenen 4WD-Lock-Antriebsmodus.
In Griechenland, wo wir ihn getestet haben, startet der Jeep Compass e-Hybrid mit einem reduzierten Preis von 32.990 € (38.200 $) für die Altitude-Ausstattung, die überraschend gut ausgestattet ist. Wenn Sie den leistungsstärkeren Compass PHEV wollen, steigt der Startbetrag auf 46.390 € (53.700 $), während die vollelektrische Variante ab 42.190 € (48.800 $) nach Berücksichtigung der lokalen Anreize bepreist wird. Jeep hat noch keine lokalen Preise für den AWD-fähigen 4xe BEV bekannt gegeben, der voraussichtlich noch in diesem Jahr auf europäischen Straßen kommt.
Was die Konkurrenz im europäischen Segment kompakter SUVs betrifft, so ist der günstigste Jeep Compass teurer als der Dacia Bigster (€23.990 / $27.800), Nissan Qashqai (€27.990 / $32.400), Citroën C5 Aircross (€28.900 / $33.400), Opel Grandland (€30.400 / $35.200) und Kia Sportage (€30.990 / $35.900). Er ähnelt auch dem Peugeot 3008 (€32.900 / 38.100 $) und ist etwas günstiger als der VW Tiguan (€33.990 / 39.300 $).
Der neue Compass führt das Spiel gegenüber seinem Vorgänger weiter und etabliert sich als glaubwürdiger Akteur in der Kompakt-SUV-Klasse, mit einer robusten Außenfassade, einer langen Serienausstattung und einem geräumigen Innenraum, der Familienpflichten standhält. Der Basis-Frontantrieb mit Mild-Hybrid ist hier das schwache Glied, kompetent im täglichen Verkehr und ohne Ideen, wenn man mehr verlangt, was eine Grenze für die Befriedigung des günstigsten Compass setzt. Wer vorhat, über leichtes Geländefahren hinauszugehen, sollte darauf verzichten und stattdessen den Aufpreis für die vollelektrischen Versionen oder den AWD-fähigen Compass 4xe ausgeben.
BILDER&VIDEO:https://www.carscoops.com/2026/08/jeep-compass-e-hybrid-review/ |
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