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Australien zu Dodges Sechszylinder-Sixpack-Charger
Muscle-Cars. Sie sind so amerikanisch wie Apfelkuchen, aber auch so australisch wie Tim Tams und Vegemite. Denn während Europas Autohersteller in den 1960er und 1970er Jahren geschickt verpackte Kleinwagen mit erbärmlichen PS-Zahlen entwickelten, servierten die Autoindustrien sowohl in den USA als auch in Down Under ihren Käufern große Autos mit großen Motoren, die besser zu den Weiten der beiden Länder passten, und steigerten die Leistung Jahr für Jahr.
Der australische Machtkrieg, der nicht zuletzt durch lokale Rivalitäten im Motorsport angeheizt wurde, bescherte der Nation einige ikonische Autos, darunter den Ford Falcon GT und später GTHO, den Holden Monaro GTS 350, den Holden Torana GTR XU-1 und Torana A9X sowie den Chrysler VH Valiant Charger.
Und der letzte von ihnen hat diesen Monat einen Moment in der Sonne genossen, nachdem die Leute begonnen haben, die Ähnlichkeiten zwischen dem alten australischen Charger und der ICE-Version des brandneuen Dodge Charger zu bemerken, der im nächsten Frühjahr in den Handel kommen soll.
Der VH Charger wurde 1971 vorgestellt und konnte wie sein Namensvetter auf der anderen Seite des Pazifiks mit Sechs- oder Achtzylindermotoren bestellt werden, da das australische Auto jedoch auf der Chrysler A-Body-Plattform basierte, die von Amerikas Dodge Dart und Demon verwendet wurde, und nicht auf der B-Body-Struktur, die vom American Charger oder der E-Body-Plattform seines Challenger-Bruders verwendet wurde. Big-Block-V8 waren vom Tisch.
Das spielte aber keine Rolle, und zwar aus zwei Gründen. Zum einen, dass man einen Charger mit dem gigantischen 340-Kubikzentimeter-V8 bekommen konnte, der auch in Amerikas Dodge Demon eingebaut war (wo er mit 275 PS / 279 PS komisch unterschätzt wurde), und zweitens, weil der heißeste aller VH-Charger gar kein V8 war, sondern ein Reihensechszylinder: das Six Pack.
Dieser Name, der zuvor für Triple-Carb-Versionen von Chryslers US-Muscle-Cars verwendet wurde, hatte weniger mit der Anzahl der Kolben unter der Motorhaube des australischen Chargers zu tun als mit dem Trio von Weber 45 mit Doppelchoke, die seitlich am Kopf des 265 cu-in (4,3 Liter) großen Motors befestigt waren.
Das Sixpack von Seventy-one mit E37-Code hatte eine Leistung von 248 PS (251 PS) in der Straßenausstattung und bot einen gesunden Leistungsschub gegenüber den 218 PS (221 PS) des Basis-Single-Carb-Charger R/T. Aber noch besser war der E38 Six Pack, der solide 280 PS (284 PS) leistete und mit dem A84-Paket ausgestattet war, das verbesserte Bremsen, LSD, eine schnellere Lenkung und einen riesigen 42-Gallonen-Tank (35 g. imperial, 159 Liter) mit sich brachte, der den größten Teil des Kofferraums einnahm.
Trotzdem machte Chrysler weiter Druck. Für 1972 wurde die E49-Option eingeführt, die die Leistung auf 302 PS (306 PS) steigerte und das vor Ort gebaute Dreigang-Schaltgetriebe gegen ein importiertes Vierganggetriebe austauschte. Wenn 302 PS im Zusammenhang mit einigen amerikanischen Muscle-Car-Leistungszahlen nicht viel erscheinen, sollte man sich daran erinnern, dass der australische Charger etwas mehr als 1.360 kg (3.000 lbs), was 25 Prozent weniger war als sein amerikanischer Namensvetter mit Big-Block-Motor. Und obwohl man im US-Charger einen Reihensechszylinder bekommen konnte, war er mit nur 145 PS (147 PS) ein Sparmotor.
Als Sports Car World für seinen Straßentest im Oktober 1972 sein Steuerrad an einen E49 schraubte, schoss der Charger in 14,1 Sekunden auf 100 mph (161 km/h) und in 14,4 Sekunden über die Viertelmeile. Diese Zeiten, so das Magazin, waren besser als die eines Porsche 911 S oder des legendären Ford Falcon GTHO Phase III, der oft als das beste aller australischen Muscle-Cars der goldenen Ära angepriesen wird.
Und wie man angesichts des Atemapparats erwarten kann, klang es auch ziemlich episch (das Filmmaterial im Clip unten ist wackelig, aber der Ton ist auf den Punkt gebracht).
Es gibt sogar einige stilistische Ähnlichkeiten zwischen dem VH Charger und dem neuesten U.S. Charger, wie z. B. die bündigen Türgriffe, die knackigen Flanken und die ausgeprägte Schulter. Und obwohl es sich nicht um einen Charger handelte, konnte man das gleiche Basispaket, einschließlich eines Sixpack-Motors (oder V8), im viertürigen Limousinenbruder des australischen Charger, dem Valiant, erhalten.
Abgesehen von den Polizeipaketen hat Detroit damals nie wirklich versucht, viertürige Muscle-Cars an amerikanische Käufer zu vermarkten, obwohl Chrysler mit der Charger-Limousine von 2005-23 sicherlich die verlorene Zeit in den letzten zwei Jahrzehnten aufgeholt hat, und der neue Charger wird sowohl als Coupé als auch als Limousine erhältlich sein.
Leider gibt es dieses Mal keine Chance, dass Australien seine eigene Version des Chargers entwickelt. Das Land baut keine Autos mehr, und die Marke Chrysler wurde 2021 zurückgezogen. Aber die Leidenschaft für den originalen Aussie Charger und die anderen einheimischen Performance-Autos aus dieser leistungsverrückten Ära lebt weiter.
BILDER&VIDEO:https://www.carscoops.com/2024/04/australia-to-dodges-2024-six-cylinder-sixpack-charger-what-took-you-so-long/ |
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