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Dodge Charger Timeline
Passen Sie sich an oder sterben Sie. Automobile waren noch 25 Jahre in der Zukunft, als Charles Darwin über unsere Vergangenheit schrieb und zeigte, dass nur Arten überlebten, die sich an ihre sich verändernde Umwelt angepasst hatten. Die Maxime gilt aber auch für Autos, weshalb der Dodge den Charger für 2025 mit Elektroantrieb und ohne V8-Option neu erfindet.
Es ist eine radikale Veränderung für ein Auto, dessen Charakter so eng mit der Benzinkultur verbunden ist. Wirft man jedoch einen Blick in die Historie des Chargers, wird klar, dass das Modell in der Vergangenheit mehrfach gewechselt werden musste, sogar von einem großen V8-Luxuscoupé in einer Minute auf einen 84 PS (85 PS) starken Frontantrieb umgestellt wurde.
Der erste Charger, der aussieht wie ein Dodge Polara, der gerade eine rote Ampel überfahren hat und direkt unter einen Sattelauflieger gefahren ist, wurde im Herbst 1963 als Konzept vorgestellt. Elwood Engels und sein Designteam haben nicht nur das Dach abgeschnitten, um die Höhe auf nur 47,8 Zoll zu reduzieren, sondern auch die Stoßstangen verworfen und Halibrand-Magnesiumfelgen hinzugefügt, um die Leistungspersönlichkeit des Chargers zu unterstreichen.
Chryslers legendärer 426 Hemi gab es noch nicht, aber der 426 Wedge V8 unter der Haube des Konzeptfahrzeugs konnte immer noch mehr als 400 PS (406 PS) leisten. RM Sotheby's verkaufte das einzige Exemplar im Jahr 2011 für 715.000 Dollar.
Der erste Serien-Charger, der 1965 mit dem Charger II-Konzept vorgestellt wurde, versah die Mittelklasse-B-Body-Limousine von Chrysler mit einem sportlichen Fließheck. Aber genauso auffällig war der elektrische Rasiermessergrill mit versteckten Scheinwerfern und die riesige Konsole im Innenraum (die für '67 wegfiel), die sowohl die Vorder- als auch die Rücksitze teilte. Die Antriebsoptionen waren V8 auf allen Stufen und reichten von schwachen 318 cu-in. (5,2 Liter) zum 426 cu-in (7,0 Liter) Hemi mit doppelter Muskelkraft.
Ein cooler Fakt über den ersten Charger ist, dass er auch das erste amerikanische Auto war, das mit einem Heckspoiler ausgestattet war. Dieses abfallende Heck verursachte im NASCAR-Rennsport ein beängstigendes Heck, das Dodge mit einem Lippenspoiler zu bändigen versuchte, der dann als Händleroption angeboten werden musste, um die Wettbewerbsregeln zu erfüllen.
Wenn das Auto 2025 ein Handy hätte, hätte es ein Bild des 68-70 als Hintergrundbild. Der bekannteste aller Charger tauschte die schwer aussehende Fließheckform des Vorgängers gegen coole Colaflaschen-Konturen, die sich bei den Käufern als großer Erfolg erwiesen und die Verkäufe um den Faktor sechs ankurbelten. Unter der Haut sah es nicht viel anders aus, die Modellpalette erreichte mit dem 425 PS (431 PS) starken Hemi erneut ihren Höhepunkt, obwohl man für das erste Jahr dieser Generation sogar einen Charger mit einem herzlosen 145 PS (147 PS) starken Schrägsechszylinder kaufen konnte.
Die sexy versenkte Heckscheibe und der Frontgrill sahen auf der Straße schnell aus, machten den Charger aber auf der Rennstrecke langsam. Also homologierte Dodge 1969 den limitierten Charger 500 mit bündiger Nase und Heck, aber als auch das nicht funktionierte, wurde es richtig verrückt und der geflügelte Charger Daytona war geboren.
Als er gerade auf den Markt kam, als das goldene Zeitalter der Muskeln zu verblassen begann, und da der kleinere Challenger (1970 auf den Markt gebracht) bei denselben Händlern Konkurrenz machte, sah es so aus, als hätte der Charger der dritten Generation einen schweren Auftritt.
Die Motoren des ersten Jahres waren genauso heiß wie im Vorjahr und umfassten den 425 PS (431 PS) starken 426 Hemi und den 390 PS (395 PS) starken 440 Six-Pack mit Dreifachvergaser, aber beide waren in der folgenden Saison weg. Nicht, dass es die Käufer zu interessieren schien. Sie liebten den neuen "Rumpf"-Karosseriestil sowie den Luxus und die Designoptionen, die Dodge stärker forcierte, als sich der Markt von der Leistung entfernte.
Der neue Charger, der jetzt nur noch ein Chrysler Cordoba war, hatte sich vollständig in ein Luxuscoupé im Thunderbird-Stil verwandelt und hatte dem Performance-Enthusiasten wenig zu bieten, obwohl das 1975 in Wahrheit auch nicht viele andere Autos taten.
Es gab ein Daytona-Ausstattungspaket, und man konnte einen 6,6-Liter-V8 mit 400 Kubikzentimetern Hubraum und 225 Netto-PS (228 PS) und zwei Auspuffanlagen bekommen, aber um das mangelnde Geschwindigkeitspotenzial zu unterstreichen, hielten die NASCAR-Teams drei Jahre lang am Vorgängerauto fest, nachdem es gestorben war, weil die kastenförmigen 75-78er auf den Ovalen hoffnungslos langsam waren.
Nach vier Jahren Abwesenheit war der Name Charger wieder da, aber das war auch schon alles, was das Auto von 1982 mit seinen V8-Vorfahren gemeinsam hatte. Der Charger war nun ein Coupé mit Frontantrieb in der Form des Scirocco von VW und nicht einmal ein eigenständiges Auto, sondern nur ein "Performance"-Paket des Dodge Omni 024. Das Upgrade umfasste ein Bodykit und eine Grafik sowie einen 84 PS (85 PS) starken 2,2 anstelle des 70 PS (71 PS) starken 1,7-Liter-VW-Motors des 024.
Es wurde jedoch besser. Die gesamte Modellreihe wurde 1983 in Charger umbenannt, im selben Jahr, in dem die Dodge-Händler mit dem Verkauf von Shelby-Versionen begannen. Diese frühen Shelbys verfügten über einen getunten 2.2, aber die Leistung bekam einen echten Schub, als 1985 eine 146 PS (148 PS) starke Turboversion hinzugefügt wurde, und die ultimativen Charger dieser Generation waren die 1.000 GLHS-Modelle (Goes Like Hell Some More), die 1987 in Shelbys eigenem Werk auf 175 PS (177 PS) umgebaut wurden.
Bauen Sie es, bauen Sie es, bauen Sie es! Der Charger war 1999 in Form eines atemberaubenden viertürigen Coupés zurück, das die Form des ikonischen Autos von '68-70 auf den neuesten Stand brachte. Leider war der Charger R/T nur ein Konzept, und weder das Styling (vier Türen ausgenommen) noch der erdgasbetriebene, 325 PS (330 PS) starke 4,7-Liter-V8 sollten im 2006er Auto auftauchen.
Aber immerhin hat Dodge gezeigt, dass der Wille da ist, den Charger wieder auf Kurs zu bringen.
Chrysler feierte kürzlich das Leben seines 300, nachdem die Produktion der langlebigen Limousine eingestellt wurde. Aber der Charger, den Dodge von der gleichen LX-Plattform ausspuckte, war eine noch größere Sache für Polizisten und Performance-Enthusiasten.
Im Jahr 2006 konnte man zum ersten Mal seit fast 30 Jahren einen Charger mit Hinterradantrieb kaufen (AWD war eine Option), und obwohl die Basisfahrzeuge mit 2,7- und 3,5-Liter-V6-Motoren ausgestattet waren, war ein V8 nur einen Tick davon entfernt. Am heißesten waren der SRT8 und der Retro-Super Bee (oben), deren 425 PS (430 PS) starke 6,1-Liter-Hemi-V8 sie in nur 5 Sekunden auf 60 mph (96 km/h) brachten.
Wenn es 2006/10 darum ging, den Geist des Charger aus den 1960er Jahren in der Dodge-Modellpalette wieder einzufangen, ging es 2012 darum, etwas von seinem Stil einzubringen. Die neu gestaltete Karosserie erhielt Türöffnungen, genau wie bei den 68-70er Fahrzeugen, und eine Rückleuchten über die gesamte Breite wie bei den 69-70er Modellen.
Die Leistung wurde auf breiter Front verbessert, wurde aber für das Facelift 2015 völlig verrückt, als der aufgeladene Hellcat sein Debüt gab und 707 reifenschreddernde PS (717 PS) bot. Und Dodge hörte hier nicht auf. Der 2021 Widebody Charger SRT Hellcat Redeye drehte den Docht noch einmal auf, leistete 797 PS (808 PS) und ließ selbst einen originalen 426 Hemi Charger etwa so potent aussehen wie einen Mitsubishi Mirage.
Wie hält man ein fast 70 Jahre altes Abzeichen für 2025 und darüber hinaus relevant? Dodge glaubt, dass es daran liegt, die V8-Optionen zu verschrotten und zum ersten Mal in seiner Geschichte elektrische Energie in die Charger-Reihe einzuführen. Es ist ein mutiger Schritt und einer, den nicht alle Fans lieben werden, aber die gute Nachricht ist, dass die Leistung immer noch im Mittelpunkt des Charger steht, es gibt zum ersten Mal zwei- und viertürige Karosserieformen, um dem Niedergang des Schwesterautos des Charger, dem Challenger, Rechnung zu tragen, und ICE-Optionen sind immer noch auf dem Tisch, wenn Sie sie wollen.
Der Hurricane-Reihensechszylinder ist zum Marktstart in den Größen 420 PS (426 PS) und 550 PS (558 PS) erhältlich, hoffentlich werden noch mehr kommen, aber der eigentliche Renner ist der Elektroantrieb. Die Charger Daytona EVs sind zunächst mit 496 PS (503 PS) oder 670 PS (679 PS) erhältlich, wobei der stärkere in 3,3 Sekunden auf 60 mph (96 km/h) beschleunigt.
BILDER:https://www.carscoops.com/2024/03/dodge-charger-timeline-from-proto-muscle-concept-to-cutting-edge-ev/ |
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