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2024 Dodge Charger Daytona EV hat bis zu 670 PS
Das Warten hat endlich ein Ende, und damit meinen wir nicht nur die paar Jahre, in denen wir Däumchen gedreht haben, seit Dodge das Konzept des Charger Daytona SRT vorgestellt hat. Der 2024 Dodge Charger Daytona Serienwagen ist der erste wirklich brandneue Charger seit dem Debüt des aktuellen Modells vor 19 Jahren, und er fühlt sich neu an.
Eine neue Plattform, EV-Antrieb zum ersten Mal in der sechs Jahrzehnte langen Geschichte des Charger, das völlige Fehlen von V8-Optionen, serienmäßiger Allradantrieb und die Rückkehr einer zweitürigen Coupé-Karosserie sind wichtige Gesprächsthemen, die garantiert für Stirnrunzeln sorgen. Aber es gibt auch eine gewisse Kontinuität.
Eine viertürige Limousinenkarosserie und zwei Verbrennungsmotoren mit 420 PS (426 PS) und 550 PS (558 PS) kommen im nächsten Jahr hinzu, und es wird auch Polizeipakete geben, was bedeutet, dass Dodge die meisten Basen abgedeckt hat oder haben wird. Und dieses Los ist nur für den Anfang. Erwarten Sie in den kommenden Jahren eine Menge weiterer Konfigurationen, darunter einige verrückte Hochleistungsgeräte (hoffentlich sowohl von der ICE- als auch von der EV-Variante).
Der Charger 2024 ersetzt effektiv sowohl den alten Charger als auch den Challenger, was bedeutet, dass es zwei Autos in einem sind. Bisher haben wir nur durchgesickerte und Teaser-Bilder des zweitürigen Charger Daytona-Coupés gesehen, das diesen Sommer im Werk Windsor, Ontario, in Produktion geht, aber heute hat Dodge Bilder der viertürigen Limousine Charger veröffentlicht, die Anfang 2025 die gleiche Linie verlassen wird.
Sowohl die zweit- als auch die viertürige Karosserie haben den gleichen Radstand von 121 Zoll (3.074 mm), der nur 20 mm (0,8 Zoll) länger ist als der des alten Charger, aber die Gesamtlänge ist um über 8 Zoll (203 mm) auf 206,6 Zoll (5.248 mm) gestiegen. Das 2024er Auto ist außerdem fast 5 Zoll (127 mm) breiter als der alte Charger und Challenger. Es ist ein riesiges Auto, länger und breiter als die europäische Mercedes S-Klasse mit normalem Radstand. Kein Wunder, dass er im EV-Gewand erschreckende 5.838 lbs (2.648 kg) wiegt (ICE-Gewichte sind noch nicht bekannt).
Und das, obwohl er zwei riesige Löcher in der Motorhaube hat. Die Rede ist vom Charger Daytona, wobei die Elektroversion die einzige ist, bei der das Wort "Daytona" in den hinteren Stoßfänger eingeprägt wurde, sowie der R-Wing, der durchgehende Motorhaubenspoiler, der den hoch aufragenden Heckflügel des Charger Daytona von 1969 nachempfunden hat. ICE-Autos tragen einfach die Bezeichnung Dodge Charger und erhalten eine schlichtere, gewölbte Motorhaube und einen kleinen zusätzlichen horizontalen Einlass unter dem Hauptgrill (siehe Bilder unten), obwohl der Unterschied aus einigen Blickwinkeln nicht so offensichtlich ist.
Der Charger wechselt für 2024 auf die neue STLA Large-Plattform von Stellantis, und es ist dieser Schritt, der einen EV-Antriebsstrang möglich macht. Dodge wird in Zukunft weitere Modelle und Antriebsoptionen auf den Markt bringen, darunter einen 800-Volt-Tesla Plaid-Chaser mit einem Zweiganggetriebe namens Banshee, und letztendlich wird es sechs 400-Volt-Konfigurationen geben, die alle mit dem gleichen Bi-Motor-Setup, dem gleichen Single-Speed-Getriebe und der gleichen 100-kWh-Batterie ausgestattet sind, aber unterschiedliche Leistungsstufen bieten. Im Moment gibt es nur zwei 400-Volt-Autos, den R/T und das Scat Pack, die beide mit Direct Connection eStage-Leistungssteigerungen ausgestattet sind, die bei zukünftigen Modellen optional sein werden.
Der R/T leistet 496 PS (503 PS / 370 kW) und 548 Nm (404 lb-ft) dank eines serienmäßigen Stage 1-Kits mit 40 PS (40 PS) und reicht aus, um ihn in 4,7 Sekunden auf 60 mph (97 km/h) und in 13,1 Sekunden durch das Viertel zu bringen. Mit dem Scat Pack und seinem Stage 2-Upgrade (im Wert von 80 PS / 81 PS) schaltest du 670 PS (680 PS / 500 kW) und 627 lb-ft (850 Nm) frei, wodurch der Sprint von 60 mph auf 3,3 Sekunden und die Viertelmeilenzeit auf 11,5 Sekunden sinkt. Diese Leistungswerte werden übrigens nur erreicht, wenn der Fahrer die Power-Shot-Taste am unteren Ende des Lenkrads drückt, um jeweils 15 Sekunden lang 40 PS (40 PS) zu steigern.
Kurioserweise erreicht der Scat Pack (siehe oben) eine Höchstgeschwindigkeit von 134 mph (216 km/h), während der R/T mit 137 mph (221 km/h) nur geringfügig schneller ist. Aber während dieser Unterschied für die meisten Käufer akademisch sein mag, wird es die Reichweitendiskrepanz nicht sein. Der R/T kann mit einer Ladung 317 Meilen (510 km) zurücklegen, aber das Scat Pack hat bei 260 Meilen (418 km) keine Ampere mehr. Beide benötigen die gleiche Ladezeit: 5-80 Prozent in 411 Minuten an einem Level-2-Ladegerät und 32,5 Minuten an einem 350-kW-Netz. Dodge wollte nicht bestätigen, ob der Charger bei der Markteinführung Zugang zu Teslas Supercharger-Netzwerk haben wird oder wann er von CCS- auf NACS-Ladeanschlüsse umsteigen wird, um die Notwendigkeit eines Adapters an Tesla-Standorten zu eliminieren.
Beide Daytonas sind mit dem Fratzonic Chambered Exhaust System Soundgenerator von Dodge ausgestattet, der die Elektroautos so laut macht wie ein alter Charger Hellcat, es sei denn, man aktiviert den Stealth-Modus. Der Klang ändert sich je nach gewähltem Fahrmodus und wie stark man das Auto antreibt, aber Dodge-CEO Tim Kuniskis behauptet, dass der Beat, die Kadenz und das Tempo einem traditionellen Hemi-V8 entsprechen. Wir müssen uns auf sein Wort verlassen, denn das Team ist immer noch dabei, den Sound zu verfeinern, so dass Dodge bei der Veröffentlichung keine Audioclips angeboten hat.
Der R/T-Schriftzug und das markante Scat Pack-Rennbienen-Logo (jetzt ohne Auspuffrohre) auf den vorderen Kotflügeln helfen, das Basis-EV vom temporären Flaggschiff zu unterscheiden, aber sie sind nicht die einzigen Erkennungsmerkmale. R/Ts rollen serienmäßig auf 18-Zoll-Tech-Silver-Rädern, während Scat Packs 20-Zoll-Satin-Carbon-Felgen (das ist der Name, nicht das Material) erhalten.
Unterschiede zwischen den Modellen gibt es auch im Innenraum, der dem vom SRT-Konzept versprochenen Design nahe kommt und über zwei Bildschirme, kabelloses Aufladen von Telefonen, optionale Ambientebeleuchtung und eine Neuinterpretation des klassischen Pistolengriff-Schalthebels verfügt. Beide Ausstattungsvarianten erhalten einen 12,3-Zoll-Touchscreen in der Mitte, der von Uconnect 5 angetrieben wird, aber das ist mit einem 10,25-Zoll-Digital-Kombiinstrument beim R/T und einer 16-Zoll-Version beim Scat Pack gekoppelt. Stoff- und Vinylsitze sind serienmäßig – die Fondsitze lassen sich umklappen, um 1.090 Liter (38,5 Kubikfuß) Laderaum auf dem 42,5 Liter (1,5 Kubikfuß) großen Laderaum im Frunk freizulegen – aber schwarze oder rote Nappaledersessel sind optional erhältlich, ebenso wie Sportsitze mit festen Kopfstützen.
Die gute Nachricht für traditionelle Muskelfans ist, dass Dodge sie nicht ganz aufgegeben hat, auch wenn sie auf den V8-Antrieb verzichtet haben. Die Händler werden ab Anfang 2025 zwei benzingefüllte Charger anbieten, die beide vom Stellantis Hurricane-Reihensechszylinder angetrieben werden, der bereits in verschiedenen Jeep- und Ram-Trucks und SUVs zu sehen ist. Sie sind sicher günstiger als die Elektrofahrzeuge, und obwohl es schade ist, dass sie keine V8-Motoren sind, versprechen sie zumindest eine Leistung auf V8-Niveau.
Die Basis-ICE-Maschinen tragen die Bezeichnung Charger Sixpack S.O. und erhalten eine 420 PS (426 PS) starke Version des 3,0-Liter-Biturbo-Sechszylinders, der laut Dodge den 5,7-Liter-Hemi-V8 mit 375 PS (380 PS) übertrifft. Der 550 PS (558 PS) starke Charger Sixpack H.O. ersetzt den alten 6.4 Hemi und leistet satte 65 PS (66 PS) mehr. Dodge hat noch keine Leistungsdaten für die Benzinautos veröffentlicht, aber keines von beiden wird die 3,3-Sekunden-Zeit des Top-Elektroautos von Null auf 60 Meilen pro Stunde unterbieten.
R/T-Fahrer können per Knopfdruck am Lenkrad zwischen den Fahrmodi Auto, Eco, Sport, Nass/Schnee und Track wechseln und auch die Launch-Control- und Line-Lock-Funktionen ausprobieren, die von benzinbetriebenen Dodge-Muscle-Cars bekannt sind. Aber nur Scat-Pack-Kunden erhalten Zugang zu den besten Party-Tricks der Daytona.
Donut Mode – können Sie sich vorstellen, dass eine andere Autofirma so dreist ist? – ermöglicht es Scat Pack-Besitzern, das hintere Sperrdifferenzial zu nutzen und nur die Hinterräder durchzudrehen, um ihren Charger zum Drehen zu bringen, ohne dass das ESP nervös wird. Und der Drift-Modus bietet seitlichen Einsteigern die Wahl zwischen drei Schlupfwinkeln, die das Auto mit Hilfe der Vorderachse beibehält, nachdem sie zuvor die vorderen Dämpfer weichgezeichnet und die hinteren versteift haben.
Eine weitere Exklusivität des Scat Packs ist das optionale Track-Paket. Wenn Sie dieses Kästchen ankreuzen, wird Ihr Auto mit riesigen 16-Zoll-Brembo-Scheiben und Sechskolben-Bremssätteln (Vierkolben hinten), Goodyear Eagle F1 Supercar 3-Reifen mit 305 und 335 Profilen vorne und hinten mit breiteren Hinterrädern, adaptiven Dämpfern und einem Drive Experience Recorder mit Dashcam, kamerainternem Mikrofon und Datenlogger geliefert. Es ist zu erwarten, dass YouTube-Crash-Videos in der zweiten Hälfte des Jahres 2024 auf ein ganz neues Niveau gehoben werden. Aber das Track-Paket ist nicht das einzige verfügbare Paket: Plus Group-, Blacktop-, Carbon & Suede- und Sun & Sound-Pakete sind alle bereit, Ihre Rechnung aufzublasen, ebenso wie Gadgets wie eine Surround-View-Kamera und ein Head-up-Display.
Als Dodge letztes Jahr den alten Charger abschaffte, tötete es auch den Challenger und hat die Zukunft des Coupé-Emblems nicht erwähnt. Aber es wurde anerkannt, dass Challenger einer von vielen Heritage-Namen ist, die verfügbar sind, so dass es möglich ist, dass das Abzeichen zusammen mit anderen, wie Super Bee, während der Lebensdauer des neuen Modells wieder auftaucht.
Dodge spricht zu diesem Zeitpunkt noch nicht über Preise, aber wir schätzen, dass das elektrische Einstiegsmodell R/T mindestens 50.000 US-Dollar und das Scat Pack eher 60.000 US-Dollar kosten wird, wenn es diesen Herbst auf die Straße kommt. Die Autos mit Verbrennungsmotor, die Anfang 2025 zum Angebot stoßen, werden günstiger sein, aber wie viel billiger, wissen wir noch nicht.
BILDER&VIDEO:https://www.carscoops.com/2024/03/2024-dodge-charger-daytona-lands-with-up-to-670-electric-hp-ice-and-sedan-models-here-next-year/ |
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