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Der Jeep Grand Wagoneer 2023 ist ein Privatjet für
die Straße
Dieser Grand Wagoneer ist ein dreireihiger SUV im Wert von 114.180 US-Dollar mit einem 510 PS starken Reihensechszylinder mit zwei Turboladern, 22-Zoll-Rädern und viel Luxus
Jeep hat den Grand Wagoneer, eines seiner ikonischsten Typenschilder, wieder in die Produktpalette aufgenommen, genau wie ein 2022er Modell und Junge, der diesen Wal auf Rädern geschlagen hat. Bei der Ankunft waren viele mit dem Styling unzufrieden, da es nicht so laut an den ursprünglichen Wagoneer erinnert wie einige andere moderne Retro-Designs der letzten Jahre. Darüber hinaus begann es bei 86.995 US-Dollar und für 2023 sind es bis zu 91.140 US-Dollar. Das könnte für manche eine harte Pille sein, die sie für alles mit einem Jeep-Emblem schlucken müssen.
Die robuste Marke ist seit langem als relativ preiswert bekannt, die mehr mit Zuverlässigkeit und Spaß als mit edlem Leder und ausgefallenen Oberflächen in Verbindung gebracht wird. Der Grand Wagoneer ist ein wichtiger Schritt, um dies zu ändern, und er ist in einer Reihe von Konfigurationen ab etwas mehr als 91.000 US-Dollar erhältlich. Tatsächlich verkauft Jeep auch eine weitaus weniger schicke Version, die einfach als Wagoneer bezeichnet wird. Einen tieferen Einblick in die einzelnen Verkleidungen finden Sie in unserer Erklärung hier.
Im Laufe einer Woche haben wir die teuerste Version des Grand Wagoneer, den Obsidian der Serie III, getestet, um herauszufinden, was man für 114.180 US-Dollar von einem amerikanischen Hersteller bekommen kann. Hier ist all das Gute und Schlechte und warum genau wir denken, dass der Grand Wagoneer einem Privatjet am nächsten kommt, den man für die offene Straße bekommen kann.
Unsere Obsidian-Ausstattung der Serie III des Grand Wagoneer wurde mit dem neuesten und besten Antriebsstrang der Marke geliefert, der aus einem Reihensechszylinder mit zwei Turboladern, dem Hurricane, einem Achtgang-Automatikgetriebe und Allradantrieb besteht. Der Motor selbst ist gut für 510 PS (380 kW) und 500 lb-ft (678 Nm) Drehmoment und erhält eine EPA-geschätzte kombinierte Leistung von 17 mpg. Bei richtiger Ausstattung kann der Grand Wagoneer bis zu 9.860 Pfund (4.467 kg) ziehen.
Das sind ernst zu nehmende Zahlen, aber sie erzählen nur einen Teil der Geschichte. Das gesamte System verfügt über eine Luftfederung, die sich absenken kann, um einen leichteren Einstieg zu ermöglichen, bis zu dem Punkt, an dem der Grand Wagoneer eine Bodenfreiheit von etwa 10,25 cm (4 Zoll) aufweist. Dieses dreireihige Ungetüm mit sieben Passagieren kann Wasser bis zu 61 cm tief durchqueren. Probieren Sie das in einem BMW X7 oder Audi Q8 aus und lassen Sie uns wissen, wie es ausgeht.
Darüber hinaus ist das 4WD-System, das dem Grand Wagoneer zugrunde liegt, kein durchschnittliches Allerwelts-Setup. Es ist der einzigartige Quadra-Trac II von Jeep mit einem elektronisch sperrenden Hinterachsdifferential, einem Übersetzungsverhältnis von 2,72:1 im unteren Bereich und mehreren Geländemodi. Nein, er wird nicht wie ein Wrangler oder sogar so gut kriechen wie der Grand Cherokee, den wir letzten Monat getestet haben, aber er ist möglicherweise der vielseitigste dreireihige SUV in voller Größe der Welt.
Käufer, die sich zunächst vor dem Preis dieses SUV scheuen, müssen einen Platz darin haben, bevor sie zu sehr scheuern. Schon in den ersten Momenten mit dem Grand Wagoneer ist klar, dass dies kein durchschnittliches Jeep-Produkt ist. Tatsächlich erscheint die Jeep-Wortmarke nirgendwo im Inneren dieses Fahrzeugs und nur an zwei sehr subtilen Stellen im Außenbereich . Es sind die Oberflächen, die zunächst die Qualität des Grand Wagoneer verraten.
Das Armaturenbrett, die Sitze, die Türverkleidungen, das Lenkrad und sogar der Start/Stopp-Knopf verfügen über komplizierte Details, die Luxus ausstrahlen. Echtes Metall, echtes Holz und echtes Leder sind überall zu finden und werden durch strukturierte Verbundwerkstoffe ergänzt.
Der einzige Hauch von billig ist der klavierschwarze Kunststoff, dessen Hersteller den besten Lobbyisten der Branche haben muss, denn er existiert weiterhin in diesem und fast jedem anderen Auto, trotz zahlreicher Beschwerden von Kritikern über seine Neigung, Fingerabdrücke, Flecken, Schmutz und Staub zu sammeln.
Nichtsdestotrotz werden die meisten diese Fliege in der Salbe ignorieren, wenn sie die Massagefunktion auf den Vordersitzen einschalten. Jeder Stuhl verfügt über eine Vielzahl von Einstellmöglichkeiten, darunter die Festigkeit der Seitenwangen, die Unterstützung der Sitzwange und die Oberschenkelstreckung. Die Sitze werden durch eine Mittelkonsole im Command-Center-Stil mit einem festen Infotainment-Bildschirm mit einer Größe von 12 Zoll geteilt.
Direkt darunter befindet sich ein 10,3-Zoll-Touchscreen, auf dem Klima- und Komfortsteuerungen untergebracht sind. Interessanterweise kann es sich selbst verstauen, was einen Raum freigibt, in dem sich ein kabelloses Ladegerät sowie eine 12-Volt-Steckdose, drei USB-Anschlüsse, drei USB-C-Anschlüsse und ein HDMI-Eingang befinden. Über den ersten beiden Passagierreihen befindet sich ein riesiges Panorama-Schiebedach.
Der HDMI-Eingang unten kann Medien an die Unterhaltungsbildschirme der Rücksitze oder einfach an das Beifahrerdisplay senden, eine 10,3-Zoll-Touchscreen-Infotainmenteinheit direkt vor diesem Sitz. Dieser Bildschirm ermöglicht es dem Beifahrer, Medien für die ganze Familie zu laden, etwas selbst anzusehen, eine Navigationsroute für den Fahrer zu laden oder sogar eine Videospielkonsole anzuschließen und zu spielen, während er die Straße hinunterfährt.
Sie können auch auf die Fahrzeug- und Außenkameras zugreifen, um einen besseren Blick auf die Welt innerhalb und außerhalb des Grand Wagoneer zu erhalten. Beide Insassen auf den Vordersitzen erhalten Zugang zur Mittelkonsole, die in den meisten Grand Wagoneers über eine Kühlbox verfügt, die beim Einschalten sehr schnell sehr kalt wird. Käufer können dort stattdessen einen abschließbaren Stauraum angeben, wenn sie dies bevorzugen.
Die Entertainment-Bildschirme auf den Rücksitzen sind größtenteils auf der Rückseite der Kopfstützen der Vordersitze fixiert, lassen sich jedoch schwenken, um unterschiedliche Betrachtungswinkel auszugleichen. Jeder benötigt eine WLAN-Verbindung, um richtig zu funktionieren, aber damit haben sie nativen Zugriff auf Streaming-Dienste wie YouTube, Netflix, Disney+ und mehr. Es gibt sogar clevere Fahrzeug-Apps wie "Sind wir schon da", mit denen die Fondpassagiere überwachen können, wie lange es dauert, bis das Fahrzeug ein in der Navigation eingestelltes Ziel erreicht.
Die Passagiere in der zweiten Reihe genießen außerdem einen dritten Touchscreen auf den Rücksitzen zwischen den Sitzen des Kapitäns, um die Klima- und Sitzheizungsfunktionen zu steuern. Sie haben auch Zugang zu einem eigenen zentralen Stauraum, Getränkehaltern und individuellen USB-Stromanschlüssen, um die Dinge unterwegs aufzuladen. Beide Sitze profitieren auch von manuellen Verstellungen, die den Sitz nach vorne oder hinten bewegen und ein gewisses Zurücklehnen ermöglichen.
Das ist fast schon komisch, wenn man bedenkt, dass die dritte Reihe es mit elektrisch verstellbaren Rückenlehnen fast besser hat. Es gibt auch Getränkehalter, Lüftungsschlitze und ein Paar USB-Stromanschlüsse für jeden Außenbord-Passagier in der dritten Reihe. Oh, und zur Sicherheit gibt es auch ein statisches Schiebedach für die dritte Reihe. Einfach ausgedrückt, es gibt keinen schlechten Sitzplatz im Grand Wagoneer, egal wie lange die Reise dauert.
Jeder Passagier profitiert auch von einem atemberaubenden McIntosh-Soundsystem, das das einzige in meinem Leben ist, das so gut zu hören war, dass ich mich weigerte, an Zielen auszusteigen, nur um Songs zu hören. Für den Fall, dass all dieser Luxus nicht ausreicht, gibt es hinter der dritten Reihe auch Platz für Stauraum. Die von uns getestete Version hatte 28,4 Kubikfuß Laderaum hinter der dritten Reihe. Es gibt eine noch größere Version des Grand Wagoneer, den treffend benannten L, der dort hinten 44,2 Kubikfuß hat. Wenn das nicht ausreicht, vergessen Sie nicht, dass dieses Ding so ziemlich alles abschleppen kann, was Sie brauchen.
Schließlich sind wir an dem Punkt angelangt, an dem große SUVs fast immer zu enttäuschen scheinen: die Art und Weise, wie sie sich beim Fahren anfühlen. Irgendwie schafft es der Grand Wagoneer jedoch, dieses Klischee zu vermeiden. Ich persönlich fahre täglich einen Ford Flex Limited, speziell wegen seiner Fähigkeit, dreireihige Sitze mit dem flinken Handling für die Klasse zu kombinieren. Der Grand Wagoneer könnte die Version dieser Automobilgeneration sein.
Nein, es ist nicht so scharf wie etwas, das niedriger und leichter ist wie das Flex, aber angesichts seines Gewichts und seines höheren Schwerpunkts ist es praktisch eine Ballerina auf 22-Zoll-Rädern. Es absorbiert Unebenheiten über die Straße, fühlt sich aber auch stabil an und lässt sich leicht präzise lenken. Das Lenkgefühl ist straff und schwer, aber kommunikativ und klar darüber, wohin dieses Biest zeigt.
Die Pedale sind sehr linear in ihrer Leistung. Die etwas steile Bremspedal-Lernkurve, die wir beim Grand Cherokee erlebt haben, ist beim Grand Wagoneer verschwunden, was großartig ist, wenn man bedenkt, dass einige Versionen über drei Tonnen wiegen. Verstehen Sie mich nicht falsch, das ist nicht annähernd so scharf wie ein BMW, Audi oder Mercedes an der Spitze des Onroad-Leistungsspektrums.
Kein Auto ist perfekt und der Wagoneer ist es auch nicht. Das größte Problem dabei ist eines, das er bei diesem Gewicht einfach nicht vermeiden kann: schlechter Kraftstoffverbrauch. Im Laufe von sieben Tagen mit dem Grand Wagoneer fuhr ich ihn in der Stadt, auf der Autobahn und über insgesamt 245,9 Meilen. Während dieser Zeit hatte ich im Durchschnitt nur 12,1 mpg. Es genügt zu sagen, dass ich nicht versucht habe, dieses Monster zu überrumpeln, aber das ist immer noch eine sehr niedrige Zahl. Auch dies ist wie ein Privatjet für die Straße, und diejenigen, die Privatjets besitzen, werden sich wahrscheinlich nicht allzu sehr darum kümmern, einen so schlechten Kraftstoffverbrauch zu bekommen, und sie können es sich ohne viel Überlegung leisten.
Jeep will den Grand Wagoneer ganz klar zu einem eigenen Segment der Marke machen. Das ist nicht einfach und erfordert vor allem aus zwei Gründen viel Aufwand. Erstens haben Konkurrenten wie BMW, Mercedes-Benz, Cadillac und Lincoln viele Jahre lang Markenbekanntheit und Loyalität aufgebaut. Zweitens: Unabhängig davon, wie hoch oder niedrig der Preis einer Marke für ihr Angebot ist, muss der Inhalt die Erwartungen erfüllen oder übertreffen.
In unseren Augen tut der Grand Wagoneer das in fast jeder Hinsicht. Die einzigen dreireihigen SUVs, die in Bezug auf Luxus, Straßenhandling und Geländegängigkeit tatsächlich mit ihm mithalten können, stammen von Land Rover, und die Wahrheit ist, dass Jeep mit dem Grand Wagoneer ein luxuriöseres Interieur geschaffen hat. Jedem anderen Rivalen fehlt ein Stück dieses Dreiecks. Darüber hinaus wird jeder Wagoneer und Grand Wagoneer mit drei vollen Jahren kostenloser Wartung geliefert.
Der einzige große Vorbehalt ist, dass viele Konkurrenten mit der einen oder anderen Verkleidung ein viel leistungsorientierteres Onroad-Erlebnis bieten. In Wahrheit wird dort die überwiegende Mehrheit aller dreireihigen SUV-Käufer ihre Zeit verbringen. Für diejenigen, die planen, überhaupt ins Gelände zu gehen, empfehlen wir den Grand Wagoneer.
Hier ist die Sache mit einem Privatjet. Die meisten Menschen können das eine nicht wirklich vom anderen unterscheiden, aber diejenigen, die es sich leisten können, wissen, was was ist. Der Jeep Grand Wagoneer ist ein wirklich ausgezeichneter dreireihiger Luxus-SUV für das Geld, aber um eine echte Wirkung zu erzielen, muss er großen Marken mit einer noch größeren Präsenz in diesem Bereich Marktanteile wegschnappen.
Kann es das in dieser Phase des Spiels tun? Käufer müssen Kompromisse wie einen unterdurchschnittlichen Kraftstoffverbrauch, ein weniger als erstklassiges Verhalten auf der Straße und möglicherweise ein Außendesign akzeptieren, das weniger ansprechend ist als bei einigen Konkurrenten. Wenn sie diese Vorbehalte akzeptieren, werden sie ein erstklassiges Interieur und die damit verbundenen Funktionen genießen.
BILDER:https://www.carscoops.com/2023/09/review-the-2023-jeep-grand-wagoneer-is-a-private-jet-for-the-road/ |
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