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Dodge öffnet die Tore der Hölle mit 1.025 PS
Challenger SRT Demon 170
Der 2023 Challenger SRT Demon 170 läuft die Viertelmeile in 8,91 Sekunden mit wahnsinnigen 151,17 mph
Der Dodge Challenger SRT Demon verdiente sich seinen Platz in den Geschichtsbüchern als das leistungsstärkste Muscle-Car der Welt und das schnellste Serienauto der Welt mit einer Zeit von 0-60 mph (0-96 km/h) von 2,3 Sekunden. Sein 840 PS (626 kW / 851 PS) starker 6,2-Liter-Kompressormotor war auch der stärkste V8 in einem Serienauto und ermöglichte dem Demon eine rekordverdächtige Viertelmeilenzeit von 9,65 Sekunden bei 140 mph (225 km/h).
Das kratzt nur an der Oberfläche, aber der Demon war ein straßenzugelassenes Drag-Car und der personifizierte Detroit-Muskel. Das ist einer der Gründe, warum das Modell heute bei einer Auktion fast 200.000 US-Dollar erzielen kann.
Während der Demon als einzigartig galt, bereitet sich Dodge darauf vor, sich vom aktuellen Challenger zu verabschieden und eine elektrifizierte Zukunft zu begrüßen. Dies ist jedoch keine Ruhestandsparty, da das Model mit einem großen, rauchigen Burnout und einem Finger in der Luft in den Sonnenuntergang geht.
Der Dämon mag tot sein, aber sein Tod hat den Weg für den brandneuen Challenger SRT Demon 170 geebnet. Es ist ein absolutes Biest und die Leistungsdaten sind umwerfend, besonders für ein straßenzugelassenes Werksauto.
Lassen Sie uns ohne weitere Umschweife ein paar Zahlen herunterrasseln:
• 1.025 PS (764 kW / 1.039 PS) und 945 lb-ft (1.280 Nm) Drehmoment auf E85
• 900 PS (671 kW / 913 PS) und 810 lb-ft (1.097 Nm) Drehmoment auf E10
• 0-60 mph (0-96 km/h) in 1,66 Sekunden
• NHRA-zertifizierte Viertelmeilenzeit von 8,91 Sekunden bei 151,17 mph (243,28 km/h)
• Höchste g-Force-Beschleunigung aller Serienfahrzeuge mit 2,004 g
• 96.666 $ (ohne Ziel)
Wir geben Ihnen eine Sekunde, um diese Zahlen auf sich wirken zu lassen, da sie absolut verrückt sind. Während die Zeit von 0-60 mph (0-96 km/h) von 1,66 Sekunden scheinbar alles außer Kraft setzen würde, einschließlich des Bugatti Chiron und des Rimac Nevera, bestätigte Dodge, dass dies mit einem Rollout geschieht, als wir fragten. Das bedeutet, dass das Auto eine kurze Strecke rollt, bevor die offizielle Beschleunigungszeit beginnt. Dies wirkt sich zwar leicht auf die Zeit im Vergleich zu einer Messung aus dem Stillstand aus, ist aber dennoch eine beeindruckende Leistung.
Der Challenger SRT Demon 170 ist blitzschnell und das dank eines komplett neu gestalteten 6,2-Liter-V8. Die Änderungen sind so umfangreich, dass Dodge sagte, dass es sich um einen fast völlig neuen Motor handelt, da die Nockenwelle das einzige wichtige Teil ist, das unberührt bleibt.
Der V8 ist inspiriert von demjenigen, der im ursprünglichen Demon verwendet wurde, und "teilt die DNA" mit dem Hellephant C170-Kistenmotor. Infolgedessen werden eine Reihe von Komponenten aufgerüstet, darunter ein 3,0-Liter-Kompressor, der fast 40 Prozent mehr Ladedruck (21,3 vs. 15,3 psi) liefert als der Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody.
Die Kompressor-Riemenscheibe wurde ebenfalls aufgerüstet, während die Kraftstoffschienen und Einspritzdüsen in der Lage sind, 164 Gallonen (621 Liter) Güte pro Stunde zu liefern. Dodge merkt an, dass das mehr ist als der durchschnittliche Duschkopf in Amerika und das könnte dazu führen, dass Sie eine kalte Dusche nehmen möchten.
An anderer Stelle gibt es ein Drosselklappengehäuse mit größerem Durchmesser, verbesserte Befestigungselemente und nitridbeschichtete Einlassventile. Der Motor verfügt außerdem über verbesserte Ventilführungen und Sitzmaterialien für Ethanolkompatibilität, höherfeste Pleuelstangen, neue Haupt- und Stangenlagermaterialien für eine erhöhte Belastbarkeit und neue Zündkerzen, die eine "optimale Verbrennung mit Ethanolkraftstoff" ermöglichen.
Das ist zwar nur ein kurzer Überblick über die Motor-Upgrades, aber das Auto verfügt über ein neu kalibriertes Antriebsstrang-Steuermodul, das die Betankung und den Zündzeitpunkt sowohl für Premium- als auch für Ethanol-Kraftstoffe optimiert. Apropos Letzteres: Ein Sensor ermittelt den Ethanolanteil im Kraftstoff und diese Zahl wird auf dem Kombiinstrument angezeigt.
Die Leistung des Motors passt sich automatisch an den Ethanolanteil an und "wenn ein Schwellenwert von 20 Prozent Ethanol erkannt wird, wird das Symbol der Zapfsäule im Cluster weiß angezeigt." Wenn der Ethanolgehalt 65 Prozent übersteigt, beginnt der Spaß, wenn das Symbol blau wird, um die Fahrer darüber zu informieren, dass ihnen das volle Drehmoment von 1.025 PS (764 kW / 1.039 PS) und 945 lb-ft (1.280 Nm) zur Verfügung steht.
Ein leistungsstarker Motor wird sicherlich Aufmerksamkeit erregen, aber es macht nicht viel aus, wenn Sie diese Kraft nicht auf den Boden bringen können, ohne dass sich das Auto selbst zerfetzt. Im Demon 170 ist der Motor mit einem verbesserten Achtgang-Automatikgetriebe verbunden, das die Kraft an eine bulligere hintere Kardanwelle sendet. Letzteres ist 30 Prozent stärker als das des Originalmodells, dank der Vergrößerung des Rohrdurchmessers und der Wandstärke sowie der Verwendung größerer Gleichlaufgelenke.
Die Hinterachse wurde verstärkt und verfügt über ein Gehäuse, das 53% stärker ist, was zum Teil auf das heißisostatische Pressen zurückzuführen ist. Es verfügt auch über einen größeren 9,4 Zoll (240 mm) Ring und Ritzel sowie einen neuen Eingangsflansch für das größere CV-Gelenk.
Hinzu kommen 43 hintere Keilhalbwellen, die von einem überarbeiteten Wärmebehandlungsprozess profitieren und "optimierte Steifigkeit für die Beschleunigungsleistung" bieten.
Die Upgrades enden hier nicht, denn der Challenger SRT Demon 170 ist das "erste Werksfahrzeug, das mit versetzten Radialreifen und Kotflügelverbreiterungen gebaut wurde". Im Rahmen dieser Bemühungen verbrachten Dodge und Mickey Thompson Monate damit, maßgeschneiderte Gummis für das ultimative Muscle-Car zu entwickeln.
Die Vorderräder messen 18 x 8 Zoll und tragen ET Street-Reifen, die für den Drag Strip optimiert sind. Hinten gibt es kleinere und breitere 17 x 11 Zoll große Räder, die mit ET Street R Drag Radials umwickelt sind.
Letztere sind nicht Ihr üblicher Gummi, da sie zusätzliche Rillen für eine verbesserte Leistung auf der Straße bieten. Sie haben auch einen Nylonkörper für eine bessere Kraftübertragung im Vergleich zu herkömmlichen Polyester-Seitenwänden. Dodge fuhr fort, dass die leichteren Vorderräder dazu beitragen, das Gewicht auf die Hinterachse zu verlagern und einen deutlich höheren Traktionskoeffizienten im Vergleich zu Straßenreifen zu liefern, die auf ähnlichen Oberflächen verwendet werden.
Apropos Räder: Sie sind aus geschmiedetem Aluminium gefertigt. Kunden können jedoch optionale Kohlefaserräder bestellen, die über ein geschmiedetes Aluminiumzentrum, Titan-Hardware und ein großes Webmuster für ein auffälligeres Erscheinungsbild verfügen. Dodge sagt, dass die vorderen Kohlefaserräder 20,12 lbs (9,1 kg) Gewicht sparen, während die hinteren 11,98 lbs (5,4 kg) im Vergleich zum Standard-Redeye Widebody abrasieren.
Was das oben erwähnte Kotflügel-Setup betrifft, so hat das Heck Widebody-Kotflügelverbreiterungen, während die Vorderseite dies nicht tut. Dodge sagt, dass dies hilft, 16 lbs (7,3 kg) Gewicht zu sparen.
Zum Thema Gewichtseinsparung ist das Auto 157 lbs (71,2 kg) leichter als der Hellcat Redeye Widebody. Dies ist auf eine Reihe von Gewichtseinsparungsmaßnahmen zurückzuführen, darunter der Wegfall der Kofferraumverkleidung, NVH-Polsterung und eine Rücksitzlöschung. Das Modell verfügt außerdem über einen leichten Teppichboden, ein minimalistisches Audiosystem, leichte Vorderradbremsen und hohle Stabilisatoren.
Als ultimatives Muscle-Car hat der Demon 170 ein paar Tricks im Ärmel. Unter ihnen ist TransBrake 2.0, das als neue und verbesserte Version des Systems angekündigt wird, das auf dem ursprünglichen Demon debütierte.
Besitzer können einen speziellen Knopf drücken und zu einer TransBrake Performance Page weitergeleitet werden, die es ihnen ermöglicht, "mehrere Startdrehmomentprofile zu konfigurieren und auszuwählen, um die Motorleistung an bestimmte Streckenbedingungen anzupassen". Der Fahrer kann zwischen Oberflächen mit hohem, mittlerem und niedrigem Grip sowie den für die jeweiligen Bedingungen am besten geeigneten Fahrzeugstarteinstellungen wählen.
Obwohl es ein bisschen schwierig ist, alles zu erklären, sagt Dodge: "TransBrake ermöglicht es, die Motordrosselklappe auf bis zu 2.350 U/min zu erhöhen und erzeugt eine höhere Antriebsstrangenergie bei maximaler Drehmomentwandlermultiplikation, eine bis zu 110-prozentige Steigerung des Motorstillstandsmoments im Vergleich zum Bremsmoment und erzeugt bis zu 15 Prozent mehr Drehmoment an den Hinterreifen während des Starts."
Neben TransBrake finden Fahrer eine Drehmomentreservefunktion, eine Launch Control, eine Liniensperre und einen Startassistenten. Letzteres zielt darauf ab, das Wheel-Hopping zu reduzieren, indem der Reifenkontakt während des Starts maximiert wird.
Der SRT Power Chiller kehrt ebenfalls zurück und nutzt die Klimaanlage, um den Ladeluftkühler zu kühlen und die Luftansaugtemperatur um bis zu 45,7 ° C (2 ° F) zu senken. Das Modell verfügt außerdem über eine Race Cool Down-Funktion, die auch nach dem Abstellen des Motors für Kühlung sorgt.
Was das Fahrwerk betrifft, so verfügt der Demon 170 über adaptiv dämpfende Bilstein-Stoßdämpfer und eine etwas höhere hintere Fahrhöhe. Das Modell verfügt außerdem über "weichere" Federn und Stabilisatoren sowie einen überarbeiteten Sturz der Hinterradaufhängung, der die Aufstandsfläche unter Last erhöht.
Fahrer können zwischen drei verschiedenen Modi wählen, die als Auto, Custom und Drag bekannt sind. Auto ist für die Straße konzipiert, während Drag für den Streifen entwickelt wurde, da es die Traktion sowie die Aufhängung, das Getriebe und die Lenkung für maximale Leistung optimiert.
Obwohl der Demon 170 das übertriebenste Muscle-Car ist, das jemals entwickelt wurde, hebt er sich nicht wirklich von seiner Air-Grabber-Motorhaube, den Air Catcher-Scheinwerfern und den nicht passenden Kotflügelverbreiterungen ab. In der Tat, wenn Sie von hinten anhielten, würden Sie wahrscheinlich nie bemerken, dass es etwas Besonderes an dem Auto gab, bis die Ampel grün wurde.
Davon abgesehen trägt das Model neue Dämonenabzeichen mit einem "170 Hals-Tattoo". Der Dämon hat auch ein gelbes Auge als Hinweis auf Ethanol.
Das Auto wird in 14 verschiedenen Farben erhältlich sein, darunter Heritage-Farben wie B5 Blue und Plum Crazy. Kunden können auch eine optionale Satin-Black-Motorhaube oder eine umfangreichere Behandlung bestellen, bei der Satin Black auf die Motorhaube, das Dach und die Heckklappe aufgetragen werden.
Während das Äußere vertraut ist, ist die Kabine nackt, da die Sonderedition einen Beifahrersitz, Rücksitze und Isolierung vermeidet. Dies führt zu einem relativ einfachen Interieur, das über ein minimalistisches Audiosystem mit zwei Lautsprechern und einen Hahnentritt-Fahrersitz mit einem Demon 170-Logo verfügt.
Davon abgesehen verfügt das Auto über eine Handvoll Besonderheiten, darunter einzigartige Grafiken für das Kombiinstrument und eine Plakette mit den letzten vier Ziffern der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Dazu gesellen sich ein Alcantara-bezogenes Sportlenkrad mit Kohlefaser-Akzenten sowie ein beleuchtetes SRT-Logo.
Kunden, die bereit sind, Gewichtseinsparungen für Komfort zu opfern, können ein optionales Premium-Lederausstattungspaket erhalten. Es verfügt über beheizte und belüftete Vordersitze mit schwarzem Alcantara- und Laguna-Lederpolster. Hinzu kommen ein beheizbares Lenkrad und ein Harman Kardon Premium-Audiosystem mit 18 Lautsprechern. Kunden können auch Demonic Red Laguna-Leder erhalten, wenn sie nach einem Farbtupfer suchen.
Der Dodge Challenger SRT Demon 170 ist auf 3.300 Einheiten limitiert und der Preis beginnt bei 96.666 US-Dollar. Die Auftragsbücher öffnen sich am 27. März und dies ist ein Auto, das Sie auf keinen Fall verpassen möchten.
Wir werden in einem separaten Artikel mehr über Preise, Vergünstigungen und Optionen zu sagen haben, aber Dodge-CEO Tim Kuniskis sagte, dass das Unternehmen "alle Gouverneure abgezogen hat, um ein neues Niveau zu erreichen, einen neuen Maßstab für die Leistung von 'werksverrückten' Serienfahrzeugen." Er fuhr fort, dass die letzte Last Call-Sonderedition das Ende der HEMI-Muscle-Car-Ära feiert und wir denken, dass sie es auf spektakuläre Weise getan haben.
BILDER&VIDEOS:https://www.carscoops.com/2023/03/dodge-opens-the-gates-of-hell-with-1025-hp-challenger-srt-demon-170/ |
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