Dodge ist nicht im Geschäft der Herstellung von
"Jelly Beans", möchte, dass ihre EVs stilvoll sind
Im Zeitalter von Elektrofahrzeugen werden Fahrzeuge auf der Grundlage von Antriebssträngen weniger unterscheidbar, so dass das Styling für Hersteller unglaublich wichtig wird, wenn es darum geht, ihr Produkt in diesem Segment hervorzuheben.
Als Dodge sein erstes Elektrofahrzeug in Form des Charger Daytona SRT-Konzepts entwarf, wollte Dodge nicht, dass es wie alle anderen ultraglatten auf dem Markt aussieht, deren abgerundete Designs im Namen der proklamierten aerodynamischen Effizienz kommen. Vielmehr taten sie, was sie am besten können, und gingen mit einem Retro-Ansatz.
"Wir versuchen, eine ganze Generation von Muscle-Car-Liebhabern auf diese aufregende neue Reise mitzunehmen, aber gleichzeitig, denke ich, wenn sie diese Wahl treffen, wollen sie, dass die Welt es weiß, also muss es anders sein", sagte Stellantis Chief Design Officer Ralph Gilles gegenüber Fox News in einem Interview auf der North American International Auto Show.
"Sie sind froh, dass es nicht wie eine Geleebohne aussieht, und ein Teil davon ist, dass das Frontend immer noch bedrohlich aussieht, viel Charakter hat und die Marke feiert", fuhr Gilles fort. "Das wird unser Tick sein. Es gibt viele andere Unternehmen, wenn Sie Jelly Beans kaufen möchten, holen Sie es sich. Es wird nicht von uns kommen."
Aber obwohl Stil eine seiner obersten Prioritäten ist, ist der Daytona SRT immer noch bemerkenswert vernünftig. Es hat zwei Türen, zielt aber darauf ab, vier Erwachsene bequem zu beherbergen, dank eines Radstandes, der so lang ist wie der aktuelle viertürige Charger, ein Liftback anstelle eines traditionellen Kofferraums für einen verbesserten Laderaum und ein spezieller "R-Wing", um etwas von dieser ach so wichtigen aerodynamischen Effizienz zu erhalten.
Zum Thema dieses R-Wing, es ist das primäre Gerät, das es dem Daytona SRT ermöglicht, Form und Funktion in Einklang zu bringen. Die ausgehöhlte Nase erweckt das Aussehen einer kastenförmigen, aufrechten Frontpartie und lässt gleichzeitig Luft durchströmen, was wiederum zu einer besseren Reichweite führt, da das Auto nicht so hart arbeiten muss, um sich durch die Luft zu drücken. Diese Art von Funktion ist oft auf der Rückseite von kastenförmigeren Elektrofahrzeugen wie dem Hyundai Ioniq 5 und Rivian R1T integriert, aber Dodges Verwendung auf der Vorderseite eines Fahrzeugs ist ziemlich neuartig.
VIDEO&FOTOS:https://www.carscoops.com/2022/09/dodge-not-in-the-business-of-making-jelly-beans-wants-their-evs-to-be-stylish/ |
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